当地时分10月1日，好意思国东海岸及墨西哥湾沿岸船埠工东说念主暴发大边界歇工，物流启动结巴。淌若歇工合手续，这将是好意思国历史上错乱性最强的歇工，可能导致好意思国耗损品和工业品的贫困，进而加重通货推广。

此次歇工的组织者是海外船埠工东说念主协会（ILA），其旗下有近5万名船埠工东说念主。受歇工影响的口岸占好意思国所有集装箱货运智力的一半以上，歇工一周便可能会带来75亿好意思元的经济失掉。受歇工影响最大的口岸是纽约-新泽西港，这是好意思国货色玄虚量名规律三的口岸。

歇工从好意思国当地时分10月1日凌晨启动，从最北部的缅因州到得克萨斯州的所有货色口岸的货色真的都一经中断。受影响的货色包括香蕉、欧洲啤酒、葡萄酒和烈酒， 以及产品、服装、家庭用品、多样工业零件和欧洲汽车等等。

“淌若咱们在这里待上一个月或两个月，这个宇宙将会崩溃，”海外船埠工东说念主协会（ILA）主席哈罗德·达格特周二暗示。

歇工暴发祥于海外船埠工东说念主协会（ILA）和好意思国海事定约（USMX）的合同建议之间存在的强大差距。好意思国海事定约代表主要的航运公司以及船埠运营商和口岸当局。

好意思国海事定约（USMX）的建议是在拟议的六年合同技术工资增长近50%，进步了所有其他最近的工会契约，同期应酬通货推广。他们衔恨工会莫得赤忱进行酌量：两边自6月以来就莫得濒临面会谈。而船埠工东说念主工会寻求每年六年间每小时工资增长5好意思元，最高工资从39好意思元提升到69好意思元，这至极于近卤莽的工资增长。

改过冠大流行以来，因供应链芜杂，民众航运需求激增，航运脚率飙升。少见据分析显现，从2020年到2023年，航运行业利润进步4000亿好意思元，这比之前自1957年集装箱化启动以的行业总利润还要多。

“自再行冠流行以来，他们赚了数十亿好意思元，”工会指令东说念主达格特说。“但他们不思共享。他们开心在东海岸看到一个王人备自动化的船埠，这么他们不错赚更多的钱。”

船埠工会和船埠责罚层之间还存在对于口岸自动化使用的争议，工会暗示这将使一些成员失去职责。

好意思邦交通部10月1日在一份声明中暗示，它一经与托运东说念主、海运承运东说念主、口岸、铁路和其他供应链配合资伴进行了数月的构兵，以准备可能的歇工，并试图缓解供应链中的瓶颈。

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